Print

Baca lebih detail di Freightos

Tarif angkutan laut global terus bergerak naik pada minggu yang berakhir 17 Juni, meskipun laju kenaikannya melambat signifikan seiring tanda-tanda meredanya ketegangan geopolitik di Timur Tengah.

Sentimen pasar membaik setelah muncul laporan AS dan Iran akan secara resmi menandatangani perjanjian damai pada 19 Juni, membuka jalan bagi pembukaan kembali Selat Hormuz, berpotensi terjadi dalam 30 hari ke depan. Prospek pulihnya lalu lintas melalui jalur pelayaran penting itu mengurangi kekhawatiran terkait biaya bunker, sehingga meredakan salah satu tekanan inflasi utama terhadap tarif angkutan kontainer.

Namun, normalisasi cepat masih dianggap tidak mungkin terjadi. Para ahli industri memperkirakan jumlah kapal yang melintas setiap hari memerlukan beberapa minggu untuk pulih bahkan hingga setengah dari level sebelum konflik, sementara normalisasi penuh aliran minyak bumi dapat memerlukan waktu hingga enam bulan. Ranjau laut Iran telah signifikan membatasi navigasi di jalur perairan itu, sehingga memerlukan operasi pembersihan ranjau berskala besar dan membatasi kapal hanya pada beberapa koridor aman telah ditentukan untuk sementara waktu.

Gangguan itu melampaui Selat Hormuz itu sendiri. Dislokasi kapal dan kerusakan infrastruktur di seluruh kawasan masih terus menghambat logistik. Bahkan setelah ekspor minyak bumi kembali berjalan, pengiriman ke Timur Jauh umumnya memerlukan waktu sekitar tujuh minggu untuk tiba, sementara produk olahan seperti bahan bakar bunker dan bahan bakar jet baru tersedia setelah pengiriman minyak bumi selesai diproses.

Bagi sektor kontainer, harga bahan bakar yang rendah seharusnya dapat meredakan sebagian tekanan kenaikan yang membuat tarif angkutan tetap tinggi tahunan sejak pecahnya konflik. Kargo spot kemungkinan akan menjadi pihak pertama yang merasakan manfaat melalui penurunan Emergency Fuel Surcharges. Namun, pengirim barang skala besar yang beroperasi di bawah kontrak tahunan masih akan menanggung biaya tinggi melalui Bunker Adjustment Factors (BAF) kuartal ketiga, meskipun harga bahan bakar dasar terus menurun.

Sementara dimulainya musim puncak pengiriman jauh lebih awal dari biasanya telah menambah lapisan ketidakpastian baru. Aktivitas frontloading, didorong antisipasi kenaikan BAF, kekhawatiran tarif, dan ekspektasi kenaikan harga dari produsen, mempercepat pemesanan kargo. Beberapa pelaku pasar kini memperkirakan volume pengiriman akan mencapai puncaknya pada bulan Juni, bukan di akhir kuartal ketiga seperti biasanya, sehingga meningkatkan kemungkinan perusahaan pelayaran akan menghadapi resistensi lebih besar terhadap upaya kenaikan tarif lagi pada Juli setelah berhasil mendorong kenaikan harga pada Juni.

Written by: Rochelle Nguyen