|
|
Freightos Baltic: Cước xuyên Thái Bình Dương lên đỉnh mới nhờ đình chiến thuế quan, tuyến Á–Âu tiếp tục giảm sâuCước container xuyên Thái Bình Dương lên mức cao nhất năm trong tuần đến ngày 30/9/2026, nhờ Mỹ–Trung gia hạn đình chiến thương mại và tàu tiếp tục phải chờ lâu tại cảng xuất phát. Ngược lại, cước đi châu Âu giảm mạnh khi nhiều tàu quay lại tuyến Biển Đỏ. |
|
FEU: container 40 feet. Xem thêm tại Freightos.
Cước container xuyên Thái Bình Dương lên mức cao nhất năm trong tuần đến ngày 30/9/2026, nhờ Mỹ–Trung gia hạn đình chiến thương mại và tàu tiếp tục phải chờ lâu tại cảng xuất phát. Ngược lại, cước đi châu Âu giảm mạnh khi nhiều tàu quay lại tuyến Biển Đỏ.
Theo chỉ số Freightos Baltic (FBX), cước châu Á – Bờ Tây Mỹ tăng 4% lên $8,411/FEU, lập đỉnh mới năm 2026. Tuyến Bờ Đông Mỹ giữ ở $9,606/FEU, chỉ thấp hơn đỉnh cuối tháng 8 khoảng $200. Trong khi đó, cước đi Bắc Âu giảm 9% còn $3,376/FEU, thấp hơn khoảng $2,600 so với đỉnh tháng 7. Tuyến Địa Trung Hải giảm 7% xuống $3,620/FEU. Dù đã giảm mạnh qua nhiều tháng, cước đi châu Âu vẫn cao hơn khoảng 50% so với cùng kỳ do chi phí vận hành còn cao.
Cước đi châu Âu giảm khi lượng hàng qua mùa cao điểm ít dần và tàu quay lại đi qua kênh đào Suez. Một số hãng tàu đã công bố kế hoạch tăng cước cuối tháng 10, trước đợt đàm phán hợp đồng cuối năm. Tuy nhiên, sức mua yếu và hàng còn ùn tại các cảng đích có thể khiến mức tăng khó thực hiện.
Ở tuyến xuyên Thái Bình Dương, chỗ trên tàu vẫn rất thiếu. Trước Tuần lễ Vàng, các hãng tàu tăng số chuyến cắt giảm trong lịch chạy đến cuối tháng 10. Tàu chờ lâu tại các cảng Viễn Đông cũng làm giảm năng lực vận chuyển thực tế. Sea-Intelligence ước tính ùn tắc cảng đang giữ chân hơn 8% sức chở container toàn cầu và có thể mất tới mười tháng để giải tỏa. Cùng với phụ phí nhiên liệu cao do khó khăn vận chuyển tại Trung Đông, tình trạng này khiến cước khó giảm trước đợt cao điểm giao hàng cận Tết Nguyên đán.
Về chính sách, hội nghị thượng đỉnh tại Washington tuần trước đã gia hạn đình chiến thương mại Mỹ–Trung thêm hai tháng. Hai bên cũng thống nhất giảm thuế cho lượng hàng nhập khẩu trị giá $30 tỷ mỗi bên và hoãn áp dụng khoản phí cập cảng $1 triệu đối với tàu. Trong khi đó, vận chuyển đến Bờ Đông Mỹ thuận lợi hơn khi Cơ quan Quản lý kênh đào Panama khôi phục số lượt tàu Neopanamax qua kênh lên 10 lượt/ngày và nâng mớn nước tối đa lên 49 feet, nhờ lượng mưa theo mùa cải thiện.
Thực hiện: Aiman Haikal
