Print

Đọc thêm trên Freightos

Đọc thêm trên Freightos

Giá cước vận tải container trên các tuyến Đông–Tây toàn cầu diễn biến trái chiều trong tuần kết thúc ngày 30/10/2026. Tình trạng ùn tắc tại các cảng trung chuyển châu Âu và lượng hàng tồn đọng sau đình công tiếp tục đẩy giá cước tuyến châu Á–châu Âu đi lên, trong khi cước xuyên Thái Bình Dương vẫn neo gần đỉnh dù nhu cầu hạ nhiệt sau mùa cao điểm.

Theo Chỉ số Freightos Baltic (FBX), cước giao ngay tuyến châu Á–Địa Trung Hải tăng 3% lên USD 4,375/FEU, còn tuyến châu Á–Bắc Âu nhích 1% lên USD 3,595/FEU, đưa mức tăng lũy kế trong tháng qua lần lượt lên 23% và 10%, bất chấp số lượt tàu đi qua Biển Đỏ gia tăng. Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, cước châu Á–Bờ Tây Mỹ đi ngang ở USD 8,340/FEU, duy trì mặt bằng quanh USD 8,300/FEU được thiết lập từ tháng 9. Trong khi đó, cước châu Á–Bờ Đông Mỹ giảm 6% so với mức tăng vọt của tuần trước, xuống USD 9,911/FEU, tương đương khoảng USD 9,900/FEU, nhưng vẫn cao hơn USD 200/FEU so với hai tuần trước.

Đà tăng trên các tuyến đi châu Âu phản ánh tình trạng ùn tắc kéo dài tại các cảng trung chuyển Bắc Âu và lượng hàng tồn đọng tại Viễn Đông chưa được giải phóng, cộng thêm ảnh hưởng từ cuộc đình công kéo dài một ngày gần đây của công nhân cảng tại nhiều bến cảng ở châu Âu và các khu vực khác trên thế giới. Các hãng tàu đã lên kế hoạch tăng cước chung (GRI) thêm USD 1,000–1,500/FEU vào đầu tháng 11, cùng các đợt tăng tiếp theo vào giữa tháng. Tuy nhiên, giá cước hằng ngày từ đầu tuần đến nay vẫn đi ngang, khiến các đơn vị giao nhận hoài nghi liệu lượng hàng yếu sau mùa cao điểm có đủ sức hỗ trợ những đợt tăng tiếp theo hay không.

Các hãng tàu xuyên Thái Bình Dương cũng đưa ra kế hoạch tăng GRI thêm USD 2,000–3,000/FEU vào đầu tháng 11, nhưng giá cước hằng ngày vẫn chưa thay đổi khi tuyến vận tải này bước vào giai đoạn thấp điểm theo mùa. Trong khi cước châu Á–châu Âu đã giảm USD 2,000–3,000/FEU từ tháng 7 đến tháng 9, trở lại mặt bằng trước cao điểm hồi giữa tháng 5 rồi phục hồi trong tháng 10, cước xuyên Thái Bình Dương vẫn cao hơn khoảng USD 5,500/FEU so với mức trước cao điểm, ngay cả sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng. Khoảng chênh lệch lớn này, cùng quãng thời gian ngắn trước khi chu kỳ bổ sung hàng trước Tết Nguyên đán bắt đầu, khiến giá cước khó trở lại mặt bằng trước cao điểm trước khi nhu cầu tăng trở lại.

Căng thẳng lao động tại Bờ Tây Mỹ có thể tiếp tục nâng đỡ cước xuyên Thái Bình Dương khi nhu cầu vận chuyển hạ nhiệt. Chi hội Local 26 thuộc Công đoàn Công nhân Bốc xếp và Kho vận Quốc tế (ILWU), đại diện cho lực lượng bảo vệ tại cảng Los Angeles và Long Beach làm việc theo hợp đồng đã hết hạn từ giữa năm 2025, đã thông qua việc đình công từ ngày 01/11. Tuy nhiên, trong cuối tuần, chi hội đồng ý kéo dài đàm phán với sự tham gia của các hòa giải viên liên bang đến 17:00 giờ Thái Bình Dương ngày 04/11. Do lực lượng này đảm nhiệm dịch vụ an ninh bắt buộc tại các bến cảng, một cuộc đình công của công đoàn có quy mô tương đối nhỏ này vẫn có thể gây gián đoạn lớn đối với hoạt động tại các cửa ngõ cảng biển Nam California.

Thực hiện: Aiman Haikal