Cước xuyên Thái Bình Dương thu hẹp đà tăng trong kỳ nghỉ lễ, cước Á–Âu giảm nhanh hơn khi Premier Alliance nối lại tuyến qua Suez

Đọc thêm trên Freightos.

Cước vận tải container xuyên Thái Bình Dương vẫn gần mức cao nhất năm trong tuần tính đến ngày 6/10/2026, khi các hãng tàu hủy chuyến để bù lại nhu cầu giảm trong kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc. Trong khi đó, cước các tuyến đi châu Âu tiếp tục giảm khi ngày càng nhiều dịch vụ đi trở lại trên tuyến vận tải Biển Đỏ.

Theo Chỉ số Freightos Baltic (FBX), cước từ châu Á đến Bờ Tây Mỹ giảm nhẹ 1%, xuống $8,322/FEU, còn tuyến đến Bờ Đông Mỹ giữ nguyên ở $9,606/FEU. Ngược lại, cước châu Á–Bắc Âu giảm 3%, còn $3,260/FEU, và châu Á–Địa Trung Hải giảm 2%, xuống $3,555/FEU. Các khoản tăng cước trong mùa hè đã được xóa bỏ, đưa giá trở về mức giữa tháng 5.

Cước đi châu Âu giảm do năng lực vận chuyển thực tế tăng lên khi các hãng tàu khôi phục hành trình ngắn hơn qua kênh đào Suez. Premier Alliance — liên minh cuối cùng chưa trở lại tuyến này trong số các liên minh vận tải biển toàn cầu, cùng với hãng tàu MSC — xác nhận một số dịch vụ sẽ quay lại Biển Đỏ trong tháng này. Cước đi Địa Trung Hải đã giảm hết phần tăng trước đó, nhưng tuyến Bắc Âu vẫn cao hơn khoảng $400/FEU so với mặt bằng tháng 5, do ùn tắc kéo dài tại các cảng trung chuyển ở Bắc Âu.

Cước xuyên Thái Bình Dương vẫn được hỗ trợ bởi việc các hãng tàu chủ động siết năng lực vận chuyển. Nhiều chuyến bị hủy trong Tuần lễ Vàng, cùng lượng hàng tồn đọng sau ba tháng chậm trễ tại các cảng Trung Quốc do thời tiết, đã tạo nền đỡ vững cho cước trước giai đoạn thấp điểm sau mùa cao điểm.

Ở thị trường thượng nguồn, xuất khẩu dầu thô Trung Đông qua eo biển Hormuz và các hành lang Biển Đỏ đang tiến gần mức trước xung đột, kéo giá dầu giảm nhẹ. Tuy nhiên, chi phí nhiên liệu tàu biển vẫn chưa hạ, do khâu lọc dầu chưa theo kịp để chuyển đà giảm giá dầu thô sang nhiên liệu hàng hải. Các hãng tàu vì thế chưa được giảm bớt chi phí khi vẫn phải đi qua vùng biển căng thẳng gần eo biển Bab el-Mandeb.

Thực hiện Aiman Haikal