Freightos Baltic: Cước container tăng vọt khi phong tỏa Hormuz sang tháng thứ tư và mùa cao điểm bắt đầu

Read more on Freightos

Gần 100 ngày kể từ khi xung đột Mỹ - Israel - Iran nổ ra, eo biển Hormuz vẫn đóng và chưa thấy lối ra, khi hai bên tiếp tục đáp trả bằng hỏa lực và lệnh trừng phạt. Suốt các tháng trầm lắng từ tháng 3 đến tháng 5, các hãng tàu đã chuyển phần chi phí nhiên liệu bị chiến tranh đẩy lên sang khách trên các tuyến đông - tây chính, giữ sức ép tăng đều lên cước phí.

Bình quân tuần khép lại tháng 5 gần như đi ngang, với cước xuyên Thái Bình Dương quanh $3.200/FEU về Bờ Tây Mỹ và $5.000/FEU về Bờ Đông, còn tuyến Á - Âu quanh $3.000/FEU về Bắc Âu và $4.400/FEU về Địa Trung Hải. Sự ổn định đó nay đang vỡ ra, khi các đợt GRI ngày 1/6 và phụ phí mùa cao điểm đẩy cước ngày tăng thêm $1.000 đến $1.800/FEU trên các tuyến đông - tây chính chỉ trong tuần này.

Nhu cầu mùa cao điểm đến sớm khiến các hãng tàu cắt bớt hạn ngạch theo hợp đồng và áp phụ phí trước hạn, với các đợt tăng cước tiếp theo đã được công bố cho giữa tháng. Cước ngày tuyến Á - Âu đã vượt đỉnh mùa cao điểm tháng 6 và 7 năm ngoái, còn tuyến xuyên Thái Bình Dương vẫn thấp hơn khoảng $1.000/FEU so với cú vọt hồi tháng 7 năm ngoái do gom hàng trước thuế. Tình trạng tắc nghẽn liên quan đến chiến tranh tại một số cảng trung chuyển và nút thắt đường sắt ở Đức làm tăng thêm rủi ro chậm trễ.

Về thuế quan, các nhà nhập khẩu Mỹ có thể được hoàn lại khoảng một nửa trong số 166 tỷ USD đã thu theo thuế IEEPA, nhưng chỉ với các lô chưa được Cơ quan Hải quan và Biên phòng Mỹ quyết toán cuối cùng. Chính quyền Trump phát tín hiệu có thể phản đối việc hoàn thuế với các lô đã quyết toán, một động thái có thể đẩy các nhà nhập khẩu liên quan vào kiện tụng tại tòa thương mại và làm chậm đáng kể quá trình hoàn tiền. Các luật sư thương mại đang khuyên những doanh nghiệp có lô hàng đã quyết toán nộp đơn phản đối ngay khi cửa vẫn còn mở.

Cuộc chiến thương mại tiếp tục định tuyến lại các dòng hàng toàn cầu, khi lượng nhập khẩu của Mỹ yếu đi, còn thương mại Á - Âu chạy nhanh hơn cả nhịp vốn đã mạnh của năm 2025. Căng thẳng Trung Quốc - EU gia tăng làm bức tranh thêm phức tạp, khi Brussels cân nhắc luật siết hàng nhập được trợ giá. Trong khi đó, khoản phí mà EU dự kiến áp lên các kiện hàng giá trị thấp từ tháng 7 có nguy cơ gây chậm trễ ở biên giới, nếu các hệ thống khai báo — mà theo các hãng tàu là chưa sẵn sàng — không kịp hạn triển khai.

Biên soạn: Farid Muzaffar