Freightos Baltic: Cước xuyên Thái Bình Dương tăng 8% khi nhu cầu mùa cao điểm lấn át rủi ro từ thị trường dầu thô

Read more on Freightos

Cước giao ngay xuyên Thái Bình Dương tới cả hai bờ biển Mỹ tăng 8% trong tuần trước, với giá tới Bờ Tây đạt khoảng $6.200/FEU, tăng 120% kể từ giữa tháng 5, trong khi giá tới Bờ Đông ở $8.000/FEU, tăng 85% trong cùng giai đoạn. Cước từ châu Á sang châu Âu tăng nhẹ hơn, ở mức 2–3%, dù Bắc Âu ở $4.900/FEU và Địa Trung Hải ở $6.500/FEU vẫn cao hơn lần lượt 70% và 85% so với giữa tháng 5. Cước Bờ Đông hiện cao hơn $1.000/FEU so với đỉnh mùa hè năm ngoái do frontloading, cước Bờ Tây đã nhỉnh qua mức cao của năm 2025, trong khi cước châu Âu và Địa Trung Hải đang cao hơn các đỉnh mùa vụ năm ngoái lần lượt $1.300/FEU và $3.000/FEU.

Tình trạng ùn tắc cảng đang cộng hưởng thêm áp lực tăng cước, khi khối lượng hàng hóa gây căng thẳng tại các trung tâm lớn ở Nam Á, Viễn Đông và châu Âu, tạo ra các chậm trễ thực chất đang rút bớt công suất khỏi thị trường. Điều này diễn ra ngay cả khi các hãng tàu điều chuyển tàu từ các tuyến phụ để bổ sung cho các tuyến đông – tây chủ lực, một thay đổi hiện cũng đang kéo cước các tuyến phụ đi lên. Các hãng tàu đang chuẩn bị thêm các đợt tăng cước vào đầu tháng 7, và mức độ bám giá của các đợt tăng này sẽ là tín hiệu rõ nhất cho thấy mùa cao điểm năm nay đang đứng ở đâu.

Đáng chú ý, động lực nền nằm ở nhu cầu chứ không phải thị trường dầu. Mùa cao điểm năm nay đến sớm bất thường, đẩy cước tăng mạnh kể từ giữa tháng 5, do sự kết hợp giữa việc các chủ hàng kéo hàng sớm trước các đợt tăng hệ số điều chỉnh nhiên liệu trong tháng 7, nhà sản xuất nâng giá, và các nhà nhập khẩu Mỹ chạy đua trước một hạn chót thuế quan đang đến gần.

Nếu lực kéo hàng sớm này là nguyên nhân chính phía sau đợt tăng, một mùa cao điểm đến sớm về mặt logic cũng có thể kéo theo một nhịp hạ nhiệt sớm, có khả năng xuất hiện ngay trong tháng 7. Tuy nhiên, ùn tắc có thể làm phức tạp mốc thời gian đó, bởi các chậm trễ kéo dài tại các cảng nghẽn có thể giữ khối lượng và cước ở mức cao lâu hơn kỳ vọng của các chủ hàng.

Rủi ro địa chính trị vẫn âm ỉ ở phía sau. Các cuộc đàm phán Mỹ–Iran hướng tới một thỏa thuận hòa bình cuối cùng vẫn đang tiếp diễn, đôi lúc trong bối cảnh bị tấn công, ngay cả khi Iran tìm cách khẳng định quyền kiểm soát duy nhất đối với hoạt động quá cảnh qua eo biển Hormuz. Khối lượng dầu vùng Vịnh đang phục hồi sau khi giao thông hàng hải bị tạm dừng cuối tuần qua, sau các cuộc tấn công của Iran nhằm vào tàu đang quá cảnh và các địa điểm tại Bahrain và Kuwait. Tehran hiện yêu cầu toàn bộ tàu thuyền đi riêng qua luồng phía bắc của eo biển, dọc bờ biển Iran, dưới sự điều phối của Iran.

Nỗ lực sơ tán của IMO qua luồng phía nam, phía Oman, đã bị đình chỉ sau khi Iran tấn công một tàu container không sử dụng làn do Iran chỉ định, nhấn mạnh bức tranh an ninh vẫn có thể nhanh chóng lan sang các thị trường vận tải rộng hơn.

Biên soạn: Farid Muzaffar