Freightos Baltic: Căng thẳng địa chính trị tạo thế giữ giá hợp đồng tuyến Địa Trung Hải, cước xuyên Thái Bình Dương rời đỉnh
Cước vận tải container trên các tuyến toàn cầu phân hóa rõ rệt trong tuần kết thúc ngày 13/10/2026. Các hãng tàu tăng giá trước mùa đàm phán hợp đồng, kéo cước đi Địa Trung Hải lên cao, trong khi lượng hàng giảm sau Tuần lễ Vàng khiến cước xuyên Thái Bình Dương bắt đầu hạ nhiệt.
Đọc thêm trên Freightos
Cước vận tải container trên các tuyến toàn cầu phân hóa rõ rệt trong tuần kết thúc ngày 13/10/2026. Các hãng tàu tăng giá trước mùa đàm phán hợp đồng, kéo cước đi Địa Trung Hải lên cao, trong khi lượng hàng giảm sau Tuần lễ Vàng khiến cước xuyên Thái Bình Dương bắt đầu hạ nhiệt.
Theo Chỉ số Freightos Baltic (FBX), cước giao ngay từ châu Á đi Địa Trung Hải tăng 7% lên USD 3,804/FEU. Các tuyến châu Á–Bắc Âu và châu Á–Bờ Đông Mỹ giữ ổn định, lần lượt ở USD 3,260/FEU và USD 9,606/FEU. Cước châu Á–Bờ Tây Mỹ giảm 2% xuống USD 8,149/FEU, đánh dấu dấu hiệu suy yếu đầu tiên của mặt bằng cước cao điểm xuyên Thái Bình Dương.
Đà tăng trên tuyến Địa Trung Hải phản ánh việc các hãng tàu chuẩn bị vị thế trước các đợt đấu thầu hợp đồng năm 2027. Các hãng áp dụng đợt tăng cước chung (GRI) trong tháng 10 để thiết lập mức giá cơ sở cho đàm phán, tận dụng tâm lý lo ngại xung đột khu vực leo thang trở lại sau vụ Houthi tấn công tên lửa vào sân bay Riyadh. Dù các hãng đã từng bước tăng số chuyến qua Biển Đỏ từ tháng 6, cước giao ngay vẫn cao hơn 70% so với cùng kỳ năm trước, được hỗ trợ thêm bởi tình trạng ùn tắc cầu bến kéo dài tại Bắc Âu và Viễn Đông.
Tuy nhiên, các chủ hàng chưa muốn chốt cố định cước ở mức hiện tại. Họ kỳ vọng cước giảm đáng kể trong năm 2027, khi lượng lớn tàu đóng mới được bàn giao và nhiều chuyến quay lại tuyến qua kênh đào Suez làm tăng năng lực vận tải sẵn có.
Khả năng giữ giá trên tuyến xuyên Thái Bình Dương cũng đang suy yếu khi nhu cầu cao điểm tại Mỹ dần kết thúc. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ dự báo lượng container nhập khẩu vào Mỹ trong tháng 11 giảm 11% so với tháng trước. Tăng trưởng container cả năm vì vậy chỉ đạt khoảng 1.4% so với năm 2025, dù tổng lượng hàng tiến gần mức kỷ lục năm 2021. Khi các đợt bổ sung hàng phục vụ mùa lễ kết thúc, cước giao ngay xuyên Thái Bình Dương dự kiến tiếp tục chịu sức ép giảm cho đến khi nhu cầu mua bổ sung trước Tết Nguyên đán xuất hiện vào cuối tháng 12.
Thực hiện: Aiman Haikal